　「夏場の電車、冷房が効きすぎて寒い」と感じる人がいる一方で、「もっと冷やしてほしい！」と汗をぬぐう人もいます。そんな車内の温度を解決するために生まれたのが「弱冷房車」です。

## そもそも「弱冷房車」って何？関東と関西で違う“驚きの温度差”
　弱冷房車は、通常よりも冷房の設定温度が高く、冷えすぎを避けたい人に配慮した車両のことです。

　実はこの設定温度、全国一律ではなく鉄道各社や地域によって明確な違いがあります。たとえば東京メトロをはじめとする関東の主要路線では、一般車両が26度前後に設定されているのに対し、弱冷房車は28度と「約2度」高く設定されています。

　一方で、JR西日本など関西の鉄道会社では、一般車両が27度前後、弱冷房車が28度〜28.5度となっており、その差は「約1〜1.5度」に留まります。関西はもともとの一般車両の設定温度が関東よりも少し高めになっているため、弱冷房車とのギャップが小さくなる傾向があるのです。また、何両目が該当するかも路線ごとに細かく異なっているため、事前の確認が欠かせません。

## きっかけは女性や高齢者の声。1984年に始まった「車内多様性」の歴史
　最初に導入したのは関西圏の京阪電鉄で、1984年のことでした。当時、冷房設備が鉄道車両へ一気に普及し始めた中、「冷房が効きすぎてつらい」という声が女性や高齢者を中心に急増していました。体質や服装によって体感温度には大きな違いがあり、スーツ姿のビジネスパーソンと薄着の学生、筋肉量が多い人と冷え性の人とでは、快適に感じる温度が大きく異なります。こうした多様なニーズに応えるため、鉄道会社は「冷えすぎ」を防ぐ車両を用意する必要に迫られたのです。今では、首都圏や大都市圏の多くの路線でこの車両が見られるようになりました。

## 「いらない」派の声も？選べる快適さと、運用面でのリアルなジレンマ
　弱冷房車の最大のメリットは、冷房が苦手だったり体調を崩しやすかったりする場合でも、安心して移動できることです。冷え性やお腹が冷えやすい人、長時間の乗車で体調管理が必要な高齢者などには、まさに救世主となる存在です。

　一方で、デメリットや課題も存在します。たとえば真夏の混雑時には、車内が生ぬるく感じられ、「汗が引かずにかえって不快」という声もあります。また、知らずに弱冷房車に乗車してしまい、「思ったより暑い！」と不満を抱くケースも見受けられます。

　SNSなどでは時折「弱冷房車はいらないのでは？」という過激な議論が巻き起こることもありますが、実際には一定の利用者が切実に必要としているのが現実です。

## 知られざる温度制御の難しさ
　ここで見逃せないのが、車内温度の制御が想像以上に難しいという事実です。満員電車では、1人あたりおよそ100ワットもの熱量が発生するため、設定温度が28度でも実際の体感はそれ以上になることが珍しくありません。

　また、都市部の路線では駅間が短く、ドアの開閉のたびに外の熱気が流れ込みます。そのため、冷房を入れても思うように温度が下がらないことも多いのです。

　逆に、朝や夜など人が少ない時間帯では、同じ設定温度でも「寒い」と感じることもあり、利用者全員が満足できる“ちょうどよさ”を実現するのは困難といえます。

## アプリを賢く使う！自分にぴったりの「快適車両」を選ぶ3つのコツ
　では、どのように車両を選べばいいのでしょう。まず、各社のスマートフォンアプリや公式サイトで事前に確認が可能です。弱冷房車の位置を把握し、ホームの待機場所を調整するのが有効です。

　また、車内でもエアコンの風が直撃しにくい中央部分に座る、あるいは立つ場所を変えることで、体感温度を調節できます。

　体調や気分に合わせて上着やストールを用意するのも一つの手です。「暑い・寒い」を我慢せず、自分にとっての最適解を見つけることが、快適な移動の第一歩となります。

## 進化するAIエアコンと、最後に必要な「思いやりのマナー」
　現在の通勤電車は、テクノロジーの力で進化を続けています。たとえば最新の新型車両では、車両の空気ばねの膨らみ具合から乗車率（重さ）をリアルタイムに計算し、外気温や湿度データとかけ合わせて冷房の強さを自動で細かく制御するシステムがすでに実用化されています。これにより、これまで以上にムラの少ない車内環境が実現しつつあります。

　しかし、どんなに技術が進歩しても、体質や好みが異なるすべての人々が100%満足する「単一の理想の温度」を作り出すのは不可能です。

　だからこそ、鉄道会社が用意してくれた選択肢を活用しながら、お互いの事情を尊重し合う気持ちが大切になります。自分の体調に合った車両を賢く選びつつ、他者への思いやりを忘れないこと。それこそが、これからの多様化する社会の移動に求められる、一番のマナーなのかもしれません。

夏の電車内の冷房温度差への対応として誕生した「弱冷房車」は、冷房が苦手な人向けに設定温度を高くした車両で、地域や路線ごとに温度設定が異なります。技術進化で快適さは増していますが、多様なニーズに応じて選択と配慮が重要となっています。

「暑い」vs「寒い」の終わりなき論争！電車の「弱冷房車」はなぜ必要なのか？

　JAF（一般社団法人日本自動車連盟、会長：坂口正芳）は、夏季にかけての車内環境における体調リスクについて注意喚起をおこなうことを目的に「日陰と日なたの車内温度の比較」および「エアコン作動中の水分喪失量」をテーマとした動画2本を新規公開しました。

## 日陰と日なたでどう違う？ 夏の車内温度について検証！（JAFユーザーテスト）
　夏季には、日なたに駐車したクルマの車内温度が短時間で急上昇することが知られています。

　では、日陰と日なた、またエアコン作動の有無によって、駐車中の車内の暑さはどのように異なるのでしょうか。

　そこで今回は、「エアコンOFF（日なた）」「エアコンON（日なた）」「エアコンOFF（日陰）」の同一車種3台を用い、車内温度の変化を比較検証しました。
  
動画URL：https://youtu.be/YJcNGv5uPZM

## 車内で脱水症状のおそれあり？（JAFユーザーテスト）
![img](https://storage.diamondv.jp/photos/inserted/5C6pSrm6hRDUCbmWAsjUvy/ea9c15c4-b84d-4a85-ae47-1ef6487d93ca.jpg)  

　外気温が高く、直射日光の入る環境では、車内でエアコンを使用していても、知らないうちに脱水症状に陥る可能性があるとされています。

　エアコンが効いた車内に座っている状態でも、人の体ではどのような変化が起きているのでしょうか。

　JAFでは、助手席と3列目座席にモニターが乗車し、エアコン作動中の車内での水分喪失量を比較・検証しました。

動画URL：https://youtu.be/0UYJIaKD0YQ

2つの実験の詳細は[こちら](https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/summer-moisture?utm_campaign=70prtimes&utm_source=2026-004&utm_medium=referral)
## 5月でも車内温度は高温に
　JAFが過去に実施した実験「5月ならまだ大丈夫？ 車内での熱中症の危険」では、外気温が23.3℃～24.4℃の過ごしやすい日中であっても、SUVの車内温度は最高46.5℃に達しました。

　「まだ5月だから」と油断せず、春先から車内環境への注意が必要です。
![img](https://storage.diamondv.jp/photos/inserted/5C6pSrm6hRDUCbmWAsjUvy/a0ce4985-022c-45a0-8f40-7b75597e1730.jpg)
▲SUVと軽ワゴンの車内温度の結果

実験の詳細は[こちら](https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/heatstroke?utm_campaign=70prtimes&utm_source=2026-004&utm_medium=referral)

## 検証結果から見えた注意点
　今回の検証では、

-	エアコンOFFの車両は、日陰に駐車した場合でも車内温度が33℃に達し、暑さ指数は「警戒」レベルとなること

-	エアコン作動中の車内であっても、3列目のモニターは約1時間で473gの水分が失われること

が確認されました。

　ゴールデンウィークなど外出が増える時期に限らず、「まだ5月だから」「日陰だから」「エアコンを使っているから」と油断しがちな時期や状況においても、短時間でも車内に人やペットを残さないこと、また乗車中もこまめな水分補給を心がけることが重要です。

　JAFは、今後も映像コンテンツの制作・公開をはじめとした各種啓発活動を通じて、交通事故防止および安全・安心につながる情報発信に取り組んでまいります。


一般社団法人日本自動車連盟（JAF）は、夏季にかけての車内環境における体調リスクについて注意喚起をおこなうことを目的に「日陰と日なたの車内温度の比較」および「エアコン作動中の水分喪失量」をテーマとした動画2本を新規公開しました。