## 企業の商用EV導入を阻む「見えないハードル」と実務面の複雑な課題
　近年の地政学リスクの高まりとそれに伴うエネルギー価格の高騰は、企業にとって化石燃料への依存が重大な経営リスクであることを浮き彫りにした。1970年代の石油ショックを教訓に燃費性能に優れた日本車が世界を席巻したように、燃料調達リスクの回避という観点から、EVシフトは今後さらに加速していくのではないだろうか。

　EVの導入は単に燃料を電力に変えるだけではない。電力に再生可能エネルギーを利用することで、「事業継続性の強化」と、GHG（温室効果ガス）排出量削減という「環境対応」を同時に実現することができる。先の読めない時代において、原油だけに頼らないエネルギー調達は、不測の事態に動じない経営基盤を企業にもたらすとされている。一方で、実際に導入する際には大きな壁が存在するのも事実だ。

　例えば導入前は、補助金活用の検討や内燃車とのランニングコストの比較だけでなく、拠点における充電器の機種選定や工事手配なども必要になる。また導入後においても、EVに対応したメンテナンス業者の選定、再生可能エネルギー由来電力の活用や、効果測定の方法に至るまで、検討事項は多岐にわたる。さらに、車両の一斉充電により電力ピークが偏らないように充電管理を行うエネルギーマネジメントが求められる。導入経験のない企業が自社だけでこうした課題に対応していくには、極めてハードルが高いというのが実情のようだ。

## 現場発のノウハウを最適解へと転換。ビジネスを加速させる打ち手
　このように「車両のEV化」が有効な手段であると理解しながらも、「どのようにEVやインフラを構築し、自社の経営戦略に貢献させていくべきかわからない」と足踏みする企業は多い。

　こうした課題感を持つ企業を強力にバックアップするため、ヤマトグループで車両のメンテナンスや充電インフラ整備を担うヤマトオートワークスと、芙蓉総合リースグループで商用車リースに強みを持つヤマトリースが連携し、2024年10月から「EVライフサイクルサービス」の提供を開始した。

　「EVライフサイクルサービス」は、GHG削減計画の立案から、EVや充電器の導入、煩雑な補助金の申請、エネルギーマネジメントシステムの構築、GHG排出量の測定、日々の車両メンテナンス、そして最終的な廃棄に至るまでの一連のプロセスをワンストップで提供する。

![alt text](https://storage.diamondv.jp/photos/inserted/35UrKeD4KJ21eLTUoYWwvt/f6eccdbb-dac1-424c-8e29-94abc2030ff5.png)

　ヤマトグループは、2011年から集配車両のEV化を強力に推し進めており、2026年3月時点で約6,000台の導入実績を誇る。導入時のコスト比較から、多数のEVを効率的に稼働させるための設備投資やエネルギーマネジメント、脱炭素効果の精緻な測定方法の確立に至るまで、EV特有の多岐にわたる課題を自らの「実践」を繰り返すことでクリアにしてきた。この知見と運用ノウハウを、自社グループ内にとどめず広く社会に提供することにしたのだ。

　企業がこのサービスを導入する最大のメリットは、「自社で専門知識や膨大なリソースを抱え込む必要がない」ことにある。インフラ構築や充電制御といった難易度の高い実務をヤマトのノウハウに委ねることで、企業は本業のビジネスに集中しながらエネルギー調達の多様化と、環境に配慮した持続可能な未来をつくり出せるとみている。

　2024年12月からは、このサービスのファーストユーザーとして、医薬品卸業のアルフレッサグループが車両のEV化をスタートさせた。同社は5拠点に計45台のEVを導入し、脱炭素化を推進している。

## 「選ばれる企業」であり続けるために。ヤマトグループと目指す脱炭素の未来
　今や商用車のEV化は、企業のコスト最適化だけでなく、サプライチェーンの持続可能性を左右する重要施策である。時流に合わせた車両ポートフォリオの刷新により、電力ピークを抑える充電管理や適切なインフラ構築を並行して進めることは、将来的な燃料コストの高騰リスクを回避し、企業の営業活動を安定化させるために不可欠な戦略といえる。

　一方で、「内燃車と異なる車両のメンテナンスや充電インフラの整備を未経験の自社だけで運用できるのか」と不安を抱く企業は少なくない。だからこそ、ヤマトグループが長年の実践で培ってきたノウハウがその解決策となる。

　物流業界という枠を超え、日本全体のモビリティの変革に向けて、ヤマトは今後も対象車種やサポートの幅をさらに広げていく構えだ。この「車両電動化への不可逆的な波」を企業の次世代の競争力に変えるために、まずは一歩、自社のEV運用の形をパートナーと共に描き出してみてはいかがだろうか。

ヤマトオートワークス株式会社　EVライフサイクルサービスhttps://www.yaw.co.jp/customer/services/ev/


地政学リスクに伴うエネルギー価格高騰により、商用EVシフトは企業の存続を左右する重要課題だ。しかし、インフラ整備や充電管理など現場のハードルは高い。約6,000台のEV運用実績を持つヤマトグループは、導入から廃棄までを担う「EVライフサイクルサービス」を開始。実践知を武器に企業の脱炭素を後押しする。

燃料高騰と脱炭素の荒波を越えろ。ヤマトグループが実践で培った、不確実な時代の商用EVシフト

ソニーとホンダが手を組み進めていた、次世代の日本製EV「AFEELA（アフィーラ）」。その開発と販売が突如中止になったニュースは大きな衝撃を与えました。この決断の背景には、世界規模の市場の激動や政策の急激な転換が影響しています。本記事では、その舞台裏と市場の変化について紐解きます。

## 夢の共演――アフィーラが象徴した日本の希望
2022年、ソニーとホンダが共同出資した「ソニー・ホンダモビリティ」。ITと自動車それぞれで大きな力を持つ2社が「新時代の日本EV」を生み出すという構想は、多くの人々の心を躍らせたものです。

2026年には北米市場向けに「AFEELA（アフィーラ）1」を投入し、続いて第2弾の計画も進んでいました。1月のCESでは、ホンダの幹部が展望を語り、カリフォルニア州では予約も始まっていました。現地の消費者からも注目を集めていたのです。

ソニーが誇るエンターテインメントのノウハウを車内に持ち込む発想は斬新でした。アニメやゲーム、音楽など、移動手段以上の価値を提供することで、両社の強みがどこまで発揮されるのか、期待は高まる一方でした。

## 発売目前で計画は白紙に
しかし、華々しい計画が一変します。発売を目前に控えていた「アフィーラ1」の開発・販売中止、さらに第2弾についても計画を白紙にするという突然の発表が行われました。

公式発表によれば、「2026年3月に発表されたホンダの電動化方針の見直しにより、当初想定していた技術や生産体制の活用が困難になった」とのことです。

## 世界を揺るがすEV市場――アメリカの政策がもたらした余波
なぜ、これほど急な方向転換が起きたのでしょうか。その根底には、世界のEVを取り巻く環境の変化があります。とりわけ、主要ターゲットだった米国での政策転換は大きな誤算でした。

バイデン政権下では大規模な補助や規制強化が打ち出され、「2030年までに新車の半分を電気自動車に」という目標も掲げられていました。しかし、トランプ政権が復活すると、一気に流れが変わりました。

EVの義務化は撤廃され、カリフォルニア州の独自規制も連邦レベルで無効化。さらに、2025年には購入時の税額控除の早期終了や、自動車部品への追加関税も発動されました。この結果、メーカーのコストは増大し、消費者にとっても割高な選択肢となってしまいました。

こうした動きにより、2025年の米国での販売比率は7.8%程度で頭打ちとなり、市場全体も停滞。電気自動車最大手のテスラですら主力モデルの生産終了を決めるなど、最大手すら守りの姿勢を強いられています。

## ホンダの決断、そして日系メーカーが直面する困難
アメリカでの販売の鈍化を受け、ホンダは事業計画の見直しを余儀なくされました。「2040年までに新車をすべてEVや燃料電池車へ」という意欲的なビジョンを掲げ、2030年度までに10兆円規模の投資を進めていました。しかし、政策の変化と市場の停滞により、2027年3月期までに最大2.5兆円の損失を見込む事態となり、根本的な戦略転換へ舵を切ることになりました。

ソニー・ホンダモビリティの事業は、ホンダの生産技術や体制に大きく依存していました。ホンダが電動化事業の一部縮小を決断したことで、ソニー側もこの枠組みでの継続は困難と判断せざるを得なくなったのです。

こうした苦境は他の日本メーカーにも波及しています。たとえば、スバルは2020年代半ばに1.5兆円を投じる予定だった戦略を見直し、ハイブリッド車の開発強化へと切り替えました。

## 世界各地のEV政策――現場の実感とのギャップ
ヨーロッパでは厳しいCO2規制によりEVのシェアが急増しました。しかし、ドイツやイタリアといった自動車大国の要請もあり、2035年以降のエンジン車全面禁止方針は事実上緩和（CO2削減100%→90%）されました。

フランスでは補助金制度の再設計や環境スコア制度導入、ドイツでは財政難を背景に補助金打ち切りが相次いでいます。こうした政策変更により、メーカーは戦略の見直しや減損処理を迫られ、短期的な販売目標達成のため無理な価格戦略を強いられるなど、欧州市場のリスクも明らかとなっています。

一方、中国ではNEV（新エネルギー車）政策のもと、2025年の普及率が30%を突破する勢いです。しかし、低価格競争の激化や利益率の低下など、市場は新たな課題に直面しています。補助金の段階的縮小も進み、今後の持続的な成長には不透明感が漂い始めました。

## 日本の現状――EV導入の課題
日本では2025年時点で普通乗用車のEV新車販売比率は1.6%ほどであり、軽自動車やプラグインハイブリッドを合わせても3%程度にとどまるのが現実です。

国としては「2035年までに新車販売の電動車100%」を目標に掲げていますが、ここにはハイブリッドや燃料電池車も含まれます。補助金拡充などの支援策は続くものの、住宅環境に適した充電インフラの整備や、車両課税の見直しなど、課題は山積みです。

## まとめ
「AFEELA」の開発断念は、単なる一プロジェクトの失敗ではありません。それは、世界的なEVシフトの停滞、激変する米国の政治情勢、そして「伝統的な車づくり」と「ソフトウェアの革新」を融合させる難しさが生んだ、日本の製造業における苦渋の、しかし不可避な決断でした。

ホンダは最大2.5兆円という巨額の損失を出し切ることで、ハイブリッド車を含む現実的な戦略へと舵を切りました。一方、ソニーが磨き上げた車内エンタメや自動運転の知見は、決して無駄にはなりません。今後は「自社で車をつくる」という枠組みを超え、他社へのソフトウェア供給やAI統合など、目に見えない形での「モビリティの進化」へと姿を変えていくことになるでしょう。

「夢の共演」の第一章はここで幕を閉じました。しかし、この挑戦から得られた教訓は、不透明な時代を生き抜くための「新たな日本の指針」として、次のモビリティ社会へ引き継がれていくはずです。


ソニーとホンダが共同開発していた次世代EV「AFEELA」は、米国のEV政策転換や市場停滞を受けて突如中止が決定。背景には世界的なEVシフトの減速や巨額損失があり、日本の自動車産業は現実的な戦略転換を迫られています。

ソニーとホンダの共同EV「AFEELA」開発中止の舞台裏

「テスラ」と聞いて、どのようなイメージをお持ちでしょうか。洗練されたデザイン、圧倒的な加速性能、あるいはカリスマ的なCEOイーロン・マスクの存在を思い浮かべる方も多いかもしれません。今回は、テスラ自動車がなぜ世界中で注目を集め、熱狂的なファンを生み出し続けているのか、その本質に迫ります。

## 「EVの常識」を覆したテスラの誕生
今でこそ「EV＝テスラ」というイメージは定着しましたが、その道のりは決して平坦ではありませんでした。テスラが誕生したのは2003年。創業時から「電気自動車はつまらない」「航続距離が短い」「高価で手が届かない」といったネガティブな常識が市場を覆っていました。そんな中、エンジニアたちが“ゼロから考え直す”という「第一原理思考」のもとで「これまでにない車をつくる」という挑戦を始めたのです。

最初に世に送り出されたのはスポーツカー「ロードスター」。当時はロータス・エリーゼをベースにしたモデルでしたが、1000万円超という価格ながらもハリウッドスターやシリコンバレーの経営者たちを魅了しました。その後、イーロン・マスクがCEOに就任し、テスラは独自の進化を加速させていきます。

モデルS、モデルX、そして手に入りやすい価格帯を目指したモデル3、さらにはSUVのモデルYへとラインナップを拡充し、世界中の多様なユーザー層に支持されるようになりました。今やテスラは単なる自動車メーカーではなく、「未来をつくる企業」としての地位を確立しています。

## 驚きの走行性能と“体感”としての加速力
テスラの魅力を語るうえで、まず外せないのがその走行性能です。「電気自動車はパワー不足」というイメージをお持ちの方も多いですが、テスラに乗った瞬間、そのイメージは一瞬で覆されます。たとえば、モデル3の標準モデルでも0–60mph 5.8秒。ハイパフォーマンスバージョンなら3秒を切るという、スポーツカー顔負けのスペックです。

さらに、低重心で設計されたバッテリー配置によりコーナリング性能も高く、長時間のドライブでも疲れにくい快適性を実現しています。静かな車内で、ストレスフリーな移動時間を味わえる──そんな新しい価値が、テスラにはあるのです。

## “進化し続ける車”という新しい体験
従来の自動車は、購入したときの仕様や機能がそのまま固定されるのが当たり前でした。しかしテスラは違います。スマートフォンのように、インターネット経由の「OTA（Over-the-Air）アップデート」によって、ソフトウェア面の改善や新機能追加が納車後も行われるのです。

たとえば、車内インターフェースのデザイン刷新や、自動運転支援機能「オートパイロット」の進化、さらには新しいゲームやエンターテインメント機能まで。「車を所有している」というより、「常に進化し続けるデバイスを使っている」──そんな感覚を味わえます。アップデートが来るたびに、「今度はどんな新機能が追加されるのだろう？」と期待するワクワク感は、まさにテスラならではと言えるでしょう。

## “全てを内製化”することで生まれるスピードと品質
テスラの開発体制も、他の自動車メーカーとは一線を画しています。多くのメーカーが部品を外部サプライヤーに頼るのに対し、テスラは「垂直統合」と呼ばれる内製化戦略を徹底。バッテリーから車体、ソフトウェアまで自社で一貫して開発・生産できる体制を築いています。

この内製化がもたらす最大の強みは、従来では考えられないほどのスピードで改善や仕様変更ができることです。たとえば、自然災害時には、わずか1週間で全車両のバッテリー容量をソフトウェアアップデートで引き上げ、オーナーの安全を最優先した対応を実現したこともあります。

また、「ギガキャスティング」と呼ばれる巨大なダイカストマシンによる一体成型技術（溶かした金属（主にアルミニウム）を巨大な鋳造機で一気に流し込み、車体の大きな構造部品を“一つの部品”として成型する製造技術）は、車体の強度と生産効率を飛躍的に高めました。こうした“ものづくりの革新”が、テスラの圧倒的な競争力の源泉となっています。

## 洗練されたデザインと直感的な操作性
テスラの車内に足を踏み入れると、まず驚くのはそのミニマルなインテリアです。余計なスイッチやボタンはほとんど存在せず、中央に配置された大型タッチスクリーンにすべての操作が集約されています。最初は「シンプルすぎて不安」と感じる方もいるかもしれませんが、実際に使ってみると直感的で分かりやすく、すぐに慣れてしまいます。

この操作系統も、OTAアップデートでさらに進化していきます。たとえば、エアコンの調整方法や運転支援機能の設定画面が新しくなったり、映像や音楽のストリーミングサービスが追加されたりと、購入時の新鮮さが色褪せることはありません。

外観デザインも流線型で先進的。街中でひときわ目を引き、「未来を感じる車」として多くの人々の視線を集めています。

## “充電ストレス”を解消する独自のインフラ
電気自動車において、もっとも不安視されがちなのが「充電」です。しかし、テスラはこの課題を徹底的に解決してきました。自社専用の「スーパーチャージャー」ネットワークを世界各地に整備し、都市部から長距離移動まで幅広くカバー。“最短15分で約200 miles相当（車種・条件による）の走行が可能になるため、「充電に何時間もかかる」という心配からは解放されます。

さらに、スマートフォンアプリと連動し、ルート検索や充電ポイントの自動案内も可能です。旅行や出張でも、充電休憩と食事・休憩を組み合わせれば、効率的かつ快適な移動が実現します。都市部では、商業施設やオフィスビルの充電設備も増え、日常利用における不便さもほとんど感じません。

## 維持費・メンテナンスの合理性
テスラのもうひとつの大きな魅力は、維持コストの低さです。エンジンオイルの交換や排気系部品のメンテナンスが不要で、消耗部品もブレーキ・タイヤ・ワイパー程度とシンプル。しかも、ソフトウェア面の不具合もOTAアップデートで遠隔対応されるため、ディーラーへの頻繁な来店も必要ありません。

ガソリン代と比べて電気代は抑えられる傾向があり、自治体や国の補助金を活用すれば、初期費用の負担も軽減できます。長期的に見ると「高級EV＝コスト高」というイメージを覆し、合理的な選択肢としても注目されています。

## 課題と向き合いながら進化を続ける
もちろん、テスラにも課題は存在します。自動運転技術をめぐる安全性の議論や、ソフトウェアの完成度への指摘など、社会からの厳しい視線も避けられません。しかし、こうした逆風も「どうすれば壁を越えられるか」を徹底的に問い直し、常識にとらわれずチャレンジを続ける姿勢こそ、テスラの真骨頂なのです。

## まとめ
テスラ自動車の魅力は、単なるスペックやブランドイメージにとどまりません。走る楽しさ、進化する喜び、そして未来をつくる企業としての挑戦──そのすべてが融合し、これまでにないカーライフ体験を提供しています。

新しい価値観を体現するテスラは、私たちの移動の概念そのものを変え続けているのです。もしもまだテスラの世界を体験していないのであれば、このワクワクする進化の旅に、ぜひ一度足を踏み入れてみてはいかがでしょうか。

テスラは洗練されたデザインと圧倒的な走行性能、常に進化するソフトウェア、内製化による高品質なものづくり、独自の充電インフラ、低コスト維持を実現し、従来の自動車の常識を覆しています。課題に挑みつつ、未来を創造する企業として注目されています。

テスラは“車”というよりアップデートされるプロダクトだ──人を惹きつけるEVの正体

　謹んで新年のご挨拶を申し上げます。  
旧年中は格別のご愛顧を賜り、誠にありがとうございました。  

　2025年も、多くの挑戦と成果がありました。Terra Chargeとしては特に、大手企業の参入も多い中で、国内のEV充電器設置数で本当にトップの地位を確立できたことは大きな前進です。加えて、今まで高速道路は他社が独占状態にあったところに風穴を開けられたことも、重要な一歩でした。

　「パーパス経営」という言葉が注目されていますが、やはり誰もなしえない、ありえなかったことをやるのが私たちのようなスタートアップの役割であると思っております。日本ではいまだ、スタートアップというとニッチなイメージをもたれがちですが、海外ではスタートアップこそがイノベーションを起こしていくという認識が当たり前にあります。私たちもその一翼を担うべく、着実に歩みを進めています。

　昨年は新卒採用を本格化し、初の入社式も行いました。ピーター・ドラッカーの「企業文化は戦略に勝る」という言葉にあるように、組織の成長に伴い、文化の重要性を再認識しています。現在役員を務める関（Terra Drone株式会社取締役）や中川（Terra Charge株式会社代表取締役副社長）が元々インターンシップから成長してきたように、TerraDOJOという長期インターンシップを通じて、志と能力を磨く場を提供していきます。

　EV市場としては、ヨーロッパや中国での成長に加え、日本でもトヨタのbZ4Xが好調で、追い風を感じています。2025年はEV充電器設置の拡大に注力しましたが、2026年は、個人のエンドユーザーへの展開を強化します。昨年、エンドユーザー向けのアプリのUI/UXをフルリニューアルしましたが、良いサービス、新しいイノベーティブなサービスを提供していきます。

　当社では、年頭所感を社員みんなで考え決定するという文化があります。  
2025年は「燃志開花」でしたが、2026年は「至誠天翔」。真心を尽くし、誠をもって行動することが、人と社会を動かす原動力になるという思想を表しています。  
私たちは今、事業・組織ともに次の次元へ進む「成長の転換期」に立っています。これまでのスピード感を維持しながら、個人の力に依存しない、チームとして遠くへ翔ぶ組織へ。  
スタートアップがインパクトを出せるような社会にしていくべく、グループ一同、志高く邁進してまいります。  

Terra Charge 株式会社  
代表取締役社長  
徳重 徹

謹んで新年のご挨拶を申し上げます。  
旧年中は格別のご愛顧を賜り、誠にありがとうございました。  

2025年も、多くの挑戦と成果がありました。Terra Chargeとしては特に、大手企業の参入も多い中で、国内のEV充電器設置数で本当にトップの地位を確立できたことは大きな前進です。加えて、今まで高速道路は他社が独占状態にあったところに風穴を開けられたことも、重要な一歩でした。

「パーパス経営」という言葉が注目されていますが、やはり誰もなしえない、ありえなかったことをやるのが私たちのようなスタートアップの役割であると思っております。日本ではいまだ、スタートアップというとニッチなイメージをもたれがちですが、海外ではスタートアップこそがイノベーションを起こしていくという認識が当たり前にあります。私たちもその一翼を担うべく、着実に歩みを進めています。

昨年は新卒採用を本格化し、初の入社式も行いました。ピーター・ドラッカーの「企業文化は戦略に勝る」という言葉にあるように、組織の成長に伴い、文化の重要性を再認識しています。現在役員を務める関（Terra Drone株式会社取締役）や中川（Terra Charge株式会社代表取締役副社長）が元々インターンシップから成長してきたように、TerraDOJOという長期インターンシップを通じて、志と能力を磨く場を提供していきます。

EV市場としては、ヨーロッパや中国での成長に加え、日本でもトヨタのbZ4Xが好調で、追い風を感じています。2025年はEV充電器設置の拡大に注力しましたが、2026年は、個人のエンドユーザーへの展開を強化します。昨年、エンドユーザー向けのアプリのUI/UXをフルリニューアルしましたが、良いサービス、新しいイノベーティブなサービスを提供していきます。

当社では、年頭所感を社員みんなで考え決定するという文化があります。  
2025年は「燃志開花」でしたが、2026年は「至誠天翔」。真心を尽くし、誠をもって行動することが、人と社会を動かす原動力になるという思想を表しています。  
私たちは今、事業・組織ともに次の次元へ進む「成長の転換期」に立っています。これまでのスピード感を維持しながら、個人の力に依存しない、チームとして遠くへ翔ぶ組織へ。  
スタートアップがインパクトを出せるような社会にしていくべく、グループ一同、志高く邁進してまいります。  

Terra Charge 株式会社  
代表取締役社長  
徳重 徹

2026年 新年のご挨拶

Terra Charge徳重社長が2026年の展望を語る。国内EV充電器設置数トップを達成し、高速道路参入も実現。2026年は個人ユーザー向けサービスを強化。年頭所感「至誠天翔」のもと、真心と誠実さを原動力に、スタートアップとしてイノベーションを牽引し、事業・組織ともに次の次元への成長を目指す。

「至誠天翔」真心でEV社会を切り拓く――Terra Charge 2026年への挑戦

## なぜENEOSがEV充電を？ “今日の当たり前”を支えてきた巨大インフラ企業が描く、“明日の当たり前”
　日本中のどこへ行っても、安心して車を走らせることができる。この「今日の当たり前」を長年支えてきたのがENEOSだ。同社は、その重要な使命は自動車を動かす動力源がガソリンから電気に変わっても揺らぐことはない、という。

　自動車のエネルギー供給を担い続けてきた同社がEV充電事業を開始したのは2022年。奇しくもこの年は、新車のEV販売台数が大きく伸長し、一般的に「EV普及元年」と呼ばれている。まさに「明日の当たり前」をリードするべく、ENEOSは新たな一歩を踏み出したのだ。

![alt text](https://storage.diamondv.jp/photos/inserted/9zFPU6D4vc8zvfQfxcpdjM/f6d4f891-ca18-4ce6-81fd-0507a0692bcd.png)
## EV充電ブランド始動、ロゴに込めた想い
　しかし、ガソリン給油とEV充電は事業形態が大きく異なる、と担当者は語る。事業開始にあたっては、サービスのコンセプトからゼロベースで考える必要があったという。

　まず検討したのは、サービスの主な利用者だ。EVが普及する過程では、これまでガソリン車に乗っていたユーザーの乗り換えが中心となる。事業開始前の顧客アンケートでは、EVへの乗り換えを検討する際に「走行可能距離が短い」「充電できる場所が少ない」「どこで充電をしていいか分からない」といった不安の声が多く寄せられたそうだ。この結果から、ガソリンスタンド（ENEOSサービスステーション）と同じように、①充電ネットワークがしっかり整備されていること（認知度の向上）と、②いつでも安心して充電できること（安心感の提供）、が成功の鍵を握ると分析した。

　一方で、両者には明確な違いもある。危険物であるガソリンと異なり、EV充電器は比較的規制が少なく、電源さえあればどこにでも設置できる。しかし、ガソリン給油に比べて充電に時間がかかるという課題は無視できない。また、自宅で充電するユーザーも多いため、外出先での充電サービスには新たな付加価値が求められる。「いかに他のサービスとつながるか」「新しい価値を生み出すことができるか」が重視されたという。

　さらに、再生可能エネルギーを利用することで「カーボンニュートラル社会の実現」に貢献できるという視点も、事業の根幹を成す重要な想いであった。

　これらの考察から生まれたのが、「誰もが安心して充電できるサービスを提供し、電気とモビリティを“つなげ”、さまざまなサービスと“つなげ”、持続可能な未来へと“つなげる”ことで、社会を活性化する」という壮大なコンセプトだ。これまでの燃料供給事業とは全く違うアプローチが必要だと感じたENEOSは、この想いをユーザーに広く、そして早く届けるために、新しい事業ブランドを立ち上げることを決断した。
## プラグと笑顔で示す「つながり」
　ブランド名を検討する上で、何よりも大切にしたのは「認知度・安心感」だったという。同社が長年にわたり築いてきた「ENEOS」ブランドを冠することは、ごく自然な流れだった。そこに、EV充電サービスであることが一目でわかる「Charge」と、人と社会、サービス同士を「つなぐ」という想いを込めた「Plus」を加え、事業ブランド名称は「ENEOS Charge Plus」に決定した。

　続いて制作されたブランドロゴにも、その想いは色濃く反映されている。様々なサービスとの連携を見据え、あえて個性が強すぎないシンプルなデザインを採用。基本カラーには、安心感・つながり・自然をイメージさせる緑を選び、従来のENEOSのブランドイメージから一新させた。さらに遊び心も加えられている。「Plus」の「u」の文字を、電源プラグと利用者の笑顔に見立てたデザインを取り入れたのだ。「EV充電サービスを通じて社会を活性化していきたい」というメッセージが、この小さな工夫に込められている。

![img](https://storage.diamondv.jp/photos/inserted/32188c85-18ff-47f2-ae2f-451684a4a702.png)
## 未来につながっていく“Plus”
　その名に冠した“Plus”は、すでに様々な形で具現化されている。「ENEOSでんき」と組み合わせることで、「家でも外でもENEOSで充電できる」という新たな価値を提供。洗車やタイヤ空気充填といった、既存のサービスステーションのサービスともつながり始めている。

　また、法人向け充電サービスや商用充電ステーションの展開により、法人顧客とのつながりも拡大。「誰もが安心してENEOSで充電できるサービス」の実現に向けて、着実に歩みを進めている。将来的には、自社で発電している再生可能エネルギーを活用した電力供給も進めていく予定だという。

　パートナー企業との連携にも余念がない。提携先の商業施設への大規模展開などを通じて充電ネットワークの拡大を図り、サービスの利便性を高めながら、来たるEV時代に向けた準備を着々と進めているのだ。

![alt text](https://storage.diamondv.jp/photos/inserted/9zFPU6D4vc8zvfQfxcpdjM/794384a5-4c77-4fe6-9d22-72e60dfae4b2.png)
　[ENEOS Charge Plus 公式WEBサイト](https://www.eneos.co.jp/chargeplus/)


## なぜENEOSがEV充電を？ “今日の当たり前”を支えてきた巨大インフラ企業が描く、“明日の当たり前”
日本中のどこへ行っても、安心して車を走らせることができる。この「今日の当たり前」を長年支えてきたのがENEOSだ。同社は、その重要な使命は自動車を動かす動力源がガソリンから電気に変わっても揺らぐことはない、という。

自動車のエネルギー供給を担い続けてきた同社がEV充電事業を開始したのは2022年。奇しくもこの年は、新車のEV販売台数が大きく伸長し、一般的に「EV普及元年」と呼ばれている。まさに「明日の当たり前」をリードするべく、ENEOSは新たな一歩を踏み出したのだ。

![alt text](https://storage.diamondv.jp/photos/inserted/9zFPU6D4vc8zvfQfxcpdjM/f6d4f891-ca18-4ce6-81fd-0507a0692bcd.png)
## EV充電ブランド始動、ロゴに込めた想い
しかし、ガソリン給油とEV充電は事業形態が大きく異なる、と担当者は語る。事業開始にあたっては、サービスのコンセプトからゼロベースで考える必要があったという。

まず検討したのは、サービスの主な利用者だ。EVが普及する過程では、これまでガソリン車に乗っていたユーザーの乗り換えが中心となる。事業開始前の顧客アンケートでは、EVへの乗り換えを検討する際に「走行可能距離が短い」「充電できる場所が少ない」「どこで充電をしていいか分からない」といった不安の声が多く寄せられたそうだ。この結果から、ガソリンスタンド（ENEOSサービスステーション）と同じように、①充電ネットワークがしっかり整備されていること（認知度の向上）と、②いつでも安心して充電できること（安心感の提供）、が成功の鍵を握ると分析した。

一方で、両者には明確な違いもある。危険物であるガソリンと異なり、EV充電器は比較的規制が少なく、電源さえあればどこにでも設置できる。しかし、ガソリン給油に比べて充電に時間がかかるという課題は無視できない。また、自宅で充電するユーザーも多いため、外出先での充電サービスには新たな付加価値が求められる。「いかに他のサービスとつながるか」「新しい価値を生み出すことができるか」が重視されたという。

さらに、再生可能エネルギーを利用することで「カーボンニュートラル社会の実現」に貢献できるという視点も、事業の根幹を成す重要な想いであった。

これらの考察から生まれたのが、「誰もが安心して充電できるサービスを提供し、電気とモビリティを“つなげ”、さまざまなサービスと“つなげ”、持続可能な未来へと“つなげる”ことで、社会を活性化する」という壮大なコンセプトだ。これまでの燃料供給事業とは全く違うアプローチが必要だと感じたENEOSは、この想いをユーザーに広く、そして早く届けるために、新しい事業ブランドを立ち上げることを決断した。
## プラグと笑顔で示す「つながり」
ブランド名を検討する上で、何よりも大切にしたのは「認知度・安心感」だったという。同社が長年にわたり築いてきた「ENEOS」ブランドを冠することは、ごく自然な流れだった。そこに、EV充電サービスであることが一目でわかる「Charge」と、人と社会、サービス同士を「つなぐ」という想いを込めた「Plus」を加え、事業ブランド名称は「ENEOS Charge Plus」に決定した。

続いて制作されたブランドロゴにも、その想いは色濃く反映されている。様々なサービスとの連携を見据え、あえて個性が強すぎないシンプルなデザインを採用。基本カラーには、安心感・つながり・自然をイメージさせる緑を選び、従来のENEOSのブランドイメージから一新させた。さらに遊び心も加えられている。「Plus」の「u」の文字を、電源プラグと利用者の笑顔に見立てたデザインを取り入れたのだ。「EV充電サービスを通じて社会を活性化していきたい」というメッセージが、この小さな工夫に込められている。

![img](https://storage.diamondv.jp/photos/inserted/32188c85-18ff-47f2-ae2f-451684a4a702.png)
## 未来につながっていく“Plus”
その名に冠した“Plus”は、すでに様々な形で具現化されている。「ENEOSでんき」と組み合わせることで、「家でも外でもENEOSで充電できる」という新たな価値を提供。洗車やタイヤ空気充填といった、既存のサービスステーションのサービスともつながり始めている。

また、法人向け充電サービスや商用充電ステーションの展開により、法人顧客とのつながりも拡大。「誰もが安心してENEOSで充電できるサービス」の実現に向けて、着実に歩みを進めている。将来的には、自社で発電している再生可能エネルギーを活用した電力供給も進めていく予定だという。

パートナー企業との連携にも余念がない。提携先の商業施設への大規模展開などを通じて充電ネットワークの拡大を図り、サービスの利便性を高めながら、来たるEV時代に向けた準備を着々と進めているのだ。

![alt text](https://storage.diamondv.jp/photos/inserted/9zFPU6D4vc8zvfQfxcpdjM/794384a5-4c77-4fe6-9d22-72e60dfae4b2.png)
[ENEOS Charge Plus 公式WEBサイト](https://www.eneos.co.jp/chargeplus/)


ENEOSはなぜEV充電事業に参入したのか。既存のインフラと信頼を武器に、ユーザーの不安を解消し「つなげる」をコンセプトにした新ブランド「ENEOS Charge Plus」。そのロゴに込められた想いと、持続可能な未来への戦略に迫る。

ENEOSがEV充電事業に参入。新ブランドに込めた「つなげる」戦略の裏側

　テスラ、スペースX、ペイパル──私たちが日常で耳にするこれらの企業の背後には、一人の男がいます。その名はイーロン・マスク。

　「2035年までに人類を火星に移住可能にする」  
「人類を救うために、インターネット、エネルギー、宇宙産業で大きな企業をつくる」

　彼の発言は突拍子もなく聞こえるかもしれません。しかし、彼は本気でその実現を目指し、前人未到なことを実際にやってのけてきました。  
彼はどのような少年時代を過ごし、何を原動力にして世界を変え続けているのでしょうか？そして、これからどこへ向かうのでしょうか？  
今回は、イーロン・マスクの生い立ちから功績、そして今後の野望までをひもときます。

## 壮絶ないじめと“孤独”が生んだ、読書とプログラミングの少年時代
　イーロン・マスクは1971年、南アフリカのプレトリアで生まれました。父はエンジニア、母はカナダ出身のモデル・栄養士。幼少期のマスクは、読書好きで物静かな少年。社交的とは言えず、周囲に溶け込めず孤立しがちでした。そのため、学校では暴力的ないじめを長年受け、顔面骨折で手術を要するほどの大ケガを負ったこともあります。  
しかし、孤独な時間はマスク少年に“2つの宝物”をもたらします。

　1つ目は、**読書**。  
1日10時間も本に没頭し、アイザック・アシモフの『ファウンデーション』や、J・R・R・トールキンの『指輪物語』などのSF・ファンタジーを貪るように読みました。

　2つ目は、**プログラミング**。  
10歳でプログラミングを習得し、12歳にして自作ゲームを売却。幼くして自身の制作したものに500ドルの価値がついたことで、自信が芽生え、実業家精神の土台が形づくられました。

　壮絶ないじめを乗り越えた経験が、後の「どんな絶望的状況でも諦めない」不屈の精神を育てたのです。

## アメリカ移住と起業家への第一歩
　南アフリカでのいじめ体験と、読書・プログラミングで培った知力。マスクは「自分の人生をやり直したい」と、18歳でカナダに単身渡ります。  
クイーンズ大学を経て、ペンシルベニア大学で物理学と経済学を学び、スタンフォード大学大学院に進学。しかし、わずか2日で中退。理由は、「インターネットこそ人類の未来を変える」と確信したからです。
- 「人類にとって最も重要な課題は何か？」
- 「自分は、どうすれば最大のインパクトを与えられるのか？」  
　

　この問いに対し、「インターネット」「持続可能エネルギー」「多惑星居住」の3つの分野で事業を興すと決意しました。

## ペイパル創業──“貧しさ”も「幸せの条件」に変える力
　最初の挑戦は、弟キンバルとともに設立したオンラインコンテンツ会社「Zip2」。オフィスに寝泊まりし、YMCAでシャワーを浴びる極貧生活にも、マスクは「貧しくても幸せでいられることがリスクを取る最大の助けだった」と回想します。  
その後、オンライン決済サービス「X.com（後のPayPal）」を創業。  
2002年、PayPalはeBayに売却され、マスクは1億8,000万ドルの資産を手にします。

## テスラとスペースX──“常識外れ”の挑戦
　PayPal売却後、マスクは次なるビジョンを求めます。

　「人類の未来に最も大きく影響する課題は何か？」

　その答えが、持続可能エネルギー（テスラ）と宇宙移住（スペースX）でした。
テスラは、電気自動車のイメージを「遅い・ダサい」から「速くてカッコいい」へと転換させました。最初の量産車「ロードスター」開発には4年半、1億4,000万ドルの資金が必要でした。失敗が続き、資金は底をつきかけます。

　また、「火星に人類を送る」ことを本気で考え、ロケット開発に着手。しかし知識も経験もゼロからの挑戦。ロシアでICBMの購入を交渉するも断念。  
「誰も作らないなら、自分で作る」──これがスペースX誕生のきっかけです。
#### 実際のエピソード
- 2006～2008年、ロケット打ち上げ3連続失敗
- テスラもスペースXも資金ショート寸前
- マスクは自宅や愛車マクラーレン等、私財をなげうち、友人に借金までして両社を支え続けました

## “不屈”と“執念”が導いた逆転劇
　4度目のロケット打ち上げで初成功（2008年）、NASAとの1,600億円超の契約を勝ち取ることで、スペースXもテスラも破産の危機を脱します。  
テスラの「ロードスター」は、レオナルド・ディカプリオやGoogle創業者ら著名人の支持を集め、「電気自動車＝ダサい」という常識を塗り替えるインパクトを与えました。
#### さらに
- テスラは「モデルS」「モデル3」など次々にヒット車種を生み出し、電気自動車の普及を加速
- スペースXはロケットの再利用・低コスト化で民間宇宙産業の常識を変革
- 2020年には日本人宇宙飛行士野口聡一さん搭乗の「クルードラゴン」打ち上げも成功

## 「週100時間労働」──社員と“痛み”を分かち合う経営者
　テスラ「モデル3」量産時には工場に寝泊まりし、自ら床で寝ることを選びました。  
「社員が苦痛を感じているなら、その何倍もの苦痛を感じたい」──この姿勢が、部下の心を動かしています。

## イーロン・マスクの“野望”──これからどこへ向かうのか？
### 1. テスラ──自動車業界の“絶対王者”へ
　テスラは「自動運転」「低価格EV」など、次世代モビリティのリーダーとして進化し続けています。  
「3年以内に2.5万ドル（約350万円）の完全自動運転EVを実現する」と公言。  
今やトヨタ自動車の時価総額を上回る企業価値を誇り、世界の自動車産業そのものを塗り替えつつあります。
### 2. スペースX──「火星に人類を」現実のものへ
　スペースXは「宇宙のサウスウエスト航空」を目指し、商業用ロケットの低価格・高頻度打ち上げを実現。  
「2035年までに人類を火星へ」と本気で宣言し、Starshipによる火星移住計画が動き始めています。
### 3. 新たな分野へ──AI、ニューラリンク、ソーラーシティ
- **AI（人工知能）**：人類とAIの共存やリスクへの警鐘、AI企業への投資・開発
- **ニューラリンク**：脳とコンピュータを接続する技術で、医療や人類の能力拡張を目指す
- **ソーラーシティ**：太陽光発電と蓄電池で、クリーンエネルギー社会の実現へ

## イーロン・マスクから学べること
### 1. 逆境を“チャンス”に変える力
　少年時代のいじめや孤独、起業時代の極貧、幾度もの失敗──  
どんな時も「諦めない」「必ず道はある」と信じ抜く姿勢が、常識を打ち破る原動力となっています。
### 2. ビジョンの明確さ
　「人類の未来に最も貢献できることは何か？」という問いを持ち続けていることが、事業の選択や意思決定の軸になっています。
### 3. 小さな実験から始める
　「まずは現物の試作品を作ることが大切」と語り、理論だけでなく“行動”で結果を出すことを重視しています。

## おわりに
　イーロン・マスクは「火星で死にたい」と語ります。  
これは単なる夢想ではなく、彼にとって「人類が絶滅しない未来」を本気で考え抜いた結果の“覚悟”です。  
「クレイジー」と揶揄されても、彼は前例も常識も恐れずに挑戦を続けています。
そのエネルギーの源は、幼少期の“孤独”と“読書”、そして“世界を救いたい”という真っ直ぐな思い。  
あなたも、もし今いる場所で「自分には何もできない」と感じていたとしても、孤独や失敗、逆境を“チャンス”に変え、世界を変える原動力にできるかもしれません。  
イーロン・マスクの生き方は、それを私たちに強烈に教えてくれています。

テスラ、スペースX、ペイパル──私たちが日常で耳にするこれらの企業の背後には、一人の男がいます。その名はイーロン・マスク。

「2035年までに人類を火星に移住可能にする」  
「人類を救うために、インターネット、エネルギー、宇宙産業で大きな企業をつくる」

彼の発言は突拍子もなく聞こえるかもしれません。しかし、彼は本気でその実現を目指し、前人未到なことを実際にやってのけてきました。  
彼はどのような少年時代を過ごし、何を原動力にして世界を変え続けているのでしょうか？そして、これからどこへ向かうのでしょうか？  
今回は、イーロン・マスクの生い立ちから功績、そして今後の野望までをひもときます。

## 壮絶ないじめと“孤独”が生んだ、読書とプログラミングの少年時代
イーロン・マスクは1971年、南アフリカのプレトリアで生まれました。父はエンジニア、母はカナダ出身のモデル・栄養士。幼少期のマスクは、読書好きで物静かな少年。社交的とは言えず、周囲に溶け込めず孤立しがちでした。そのため、学校では暴力的ないじめを長年受け、顔面骨折で手術を要するほどの大ケガを負ったこともあります。  
しかし、孤独な時間はマスク少年に“2つの宝物”をもたらします。

1つ目は、**読書**。  
1日10時間も本に没頭し、アイザック・アシモフの『ファウンデーション』や、J・R・R・トールキンの『指輪物語』などのSF・ファンタジーを貪るように読みました。

2つ目は、**プログラミング**。  
10歳でプログラミングを習得し、12歳にして自作ゲームを売却。幼くして自身の制作したものに500ドルの価値がついたことで、自信が芽生え、実業家精神の土台が形づくられました。

壮絶ないじめを乗り越えた経験が、後の「どんな絶望的状況でも諦めない」不屈の精神を育てたのです。

## アメリカ移住と起業家への第一歩
南アフリカでのいじめ体験と、読書・プログラミングで培った知力。マスクは「自分の人生をやり直したい」と、18歳でカナダに単身渡ります。  
クイーンズ大学を経て、ペンシルベニア大学で物理学と経済学を学び、スタンフォード大学大学院に進学。しかし、わずか2日で中退。理由は、「インターネットこそ人類の未来を変える」と確信したからです。
- 「人類にとって最も重要な課題は何か？」
- 「自分は、どうすれば最大のインパクトを与えられるのか？」  
　

この問いに対し、「インターネット」「持続可能エネルギー」「多惑星居住」の3つの分野で事業を興すと決意しました。

## ペイパル創業──“貧しさ”も「幸せの条件」に変える力
最初の挑戦は、弟キンバルとともに設立したオンラインコンテンツ会社「Zip2」。オフィスに寝泊まりし、YMCAでシャワーを浴びる極貧生活にも、マスクは「貧しくても幸せでいられることがリスクを取る最大の助けだった」と回想します。  
その後、オンライン決済サービス「X.com（後のPayPal）」を創業。  
2002年、PayPalはeBayに売却され、マスクは1億8,000万ドルの資産を手にします。

## テスラとスペースX──“常識外れ”の挑戦
PayPal売却後、マスクは次なるビジョンを求めます。

「人類の未来に最も大きく影響する課題は何か？」

その答えが、持続可能エネルギー（テスラ）と宇宙移住（スペースX）でした。
テスラは、電気自動車のイメージを「遅い・ダサい」から「速くてカッコいい」へと転換させました。最初の量産車「ロードスター」開発には4年半、1億4,000万ドルの資金が必要でした。失敗が続き、資金は底をつきかけます。

また、「火星に人類を送る」ことを本気で考え、ロケット開発に着手。しかし知識も経験もゼロからの挑戦。ロシアでICBMの購入を交渉するも断念。  
「誰も作らないなら、自分で作る」──これがスペースX誕生のきっかけです。
#### 実際のエピソード
- 2006～2008年、ロケット打ち上げ3連続失敗
- テスラもスペースXも資金ショート寸前
- マスクは自宅や愛車マクラーレン等、私財をなげうち、友人に借金までして両社を支え続けました

## “不屈”と“執念”が導いた逆転劇
4度目のロケット打ち上げで初成功（2008年）、NASAとの1,600億円超の契約を勝ち取ることで、スペースXもテスラも破産の危機を脱します。  
テスラの「ロードスター」は、レオナルド・ディカプリオやGoogle創業者ら著名人の支持を集め、「電気自動車＝ダサい」という常識を塗り替えるインパクトを与えました。
#### さらに
- テスラは「モデルS」「モデル3」など次々にヒット車種を生み出し、電気自動車の普及を加速
- スペースXはロケットの再利用・低コスト化で民間宇宙産業の常識を変革
- 2020年には日本人宇宙飛行士野口聡一さん搭乗の「クルードラゴン」打ち上げも成功

## 「週100時間労働」──社員と“痛み”を分かち合う経営者
テスラ「モデル3」量産時には工場に寝泊まりし、自ら床で寝ることを選びました。  
「社員が苦痛を感じているなら、その何倍もの苦痛を感じたい」──この姿勢が、部下の心を動かしています。

## イーロン・マスクの“野望”──これからどこへ向かうのか？
### 1. テスラ──自動車業界の“絶対王者”へ
テスラは「自動運転」「低価格EV」など、次世代モビリティのリーダーとして進化し続けています。  
「3年以内に2.5万ドル（約350万円）の完全自動運転EVを実現する」と公言。  
今やトヨタ自動車の時価総額を上回る企業価値を誇り、世界の自動車産業そのものを塗り替えつつあります。
### 2. スペースX──「火星に人類を」現実のものへ
スペースXは「宇宙のサウスウエスト航空」を目指し、商業用ロケットの低価格・高頻度打ち上げを実現。  
「2035年までに人類を火星へ」と本気で宣言し、Starshipによる火星移住計画が動き始めています。
### 3. 新たな分野へ──AI、ニューラリンク、ソーラーシティ
- **AI（人工知能）**：人類とAIの共存やリスクへの警鐘、AI企業への投資・開発
- **ニューラリンク**：脳とコンピュータを接続する技術で、医療や人類の能力拡張を目指す
- **ソーラーシティ**：太陽光発電と蓄電池で、クリーンエネルギー社会の実現へ

## イーロン・マスクから学べること
### 1. 逆境を“チャンス”に変える力
少年時代のいじめや孤独、起業時代の極貧、幾度もの失敗──  
どんな時も「諦めない」「必ず道はある」と信じ抜く姿勢が、常識を打ち破る原動力となっています。
### 2. ビジョンの明確さ
「人類の未来に最も貢献できることは何か？」という問いを持ち続けていることが、事業の選択や意思決定の軸になっています。
### 3. 小さな実験から始める
「まずは現物の試作品を作ることが大切」と語り、理論だけでなく“行動”で結果を出すことを重視しています。

## おわりに
イーロン・マスクは「火星で死にたい」と語ります。  
これは単なる夢想ではなく、彼にとって「人類が絶滅しない未来」を本気で考え抜いた結果の“覚悟”です。  
「クレイジー」と揶揄されても、彼は前例も常識も恐れずに挑戦を続けています。
そのエネルギーの源は、幼少期の“孤独”と“読書”、そして“世界を救いたい”という真っ直ぐな思い。  
あなたも、もし今いる場所で「自分には何もできない」と感じていたとしても、孤独や失敗、逆境を“チャンス”に変え、世界を変える原動力にできるかもしれません。  
イーロン・マスクの生き方は、それを私たちに強烈に教えてくれています。

イーロン・マスクは幼少期のいじめや孤独を乗り越え、読書とプログラミングに没頭。その経験を原動力にPayPal、テスラ、スペースXを創業し、電気自動車や宇宙開発分野で常識を覆す成果を上げてきました。彼の挑戦とビジョン、逆境を力に変える姿勢に迫ります。

孤独と逆境が生んだ“世界を変える男”──イーロン・マスクの軌跡と未来

　Terra Charge（テラチャージ）株式会社およびTerra Drone（テラドローン）株式会社の徳重徹代表取締役社長は、まさに時代の寵児というべき、注目の経営者である。  
2010年創業のTerra Motors（テラモーターズ）株式会社は、創業2年ほどで国内の電動２輪車市場シェアのトップに立ち、2017年にはインド国内で年間販売台数30,000台を突破した。2022年にはEV充電インフラ事業に参入し、2024年に現在のTerra Charge株式会社に社名変更。「すべての人にEVとエネルギーを。」をミッションとして、すでにEV充電インフラ導入実績では国内トップクラスとなった。さらにその間、2016年にはドローン事業にも進出してTerra Drone株式会社を設立。世界的ドローン市場調査ランキングでこれまで数回、世界No.1の栄冠に輝いている。  
まさに破竹の勢いの55歳。さらに高いレベルでの目標を見据え、イーロン・マスクに代表される巨人たちやGAFAとの真剣勝負を切望する徳重社長に、そのエネルギーの源泉について伺った。

## イーロン・マスクを超え、日本にメガベンチャーを登場させる
### 大学卒業後に就職した大手損害保険会社を退職し、アメリカでMBAを取得されたのち、現地での日本人起業家の会社設立支援やベンチャー企業の創業・新規創出事業に携わられたと伺いました。この当時の経験が、Terra Motors、Terra Droneの創業に繋がっているのでしょうか？

　僕は29歳の時に思い切って損保会社を辞めてアメリカにわたり、シリコンバレーに飛び込みました。そこでベンチャー企業の支援をしていた時、まだ30代を過ぎたばかりの自分に、日本から来た通産省（現・経済産業省）や自治省（現・総務省）の役人が「産業はどうやって作るんだ」と質問をしてきました。当時、目の前ではGoogleが急成長していて、優秀な人材が次々と流れていっていました。つまり雇用を作って税収を生んで、それがまたスピンアウトして新しいベンチャー企業が誕生するという循環ができていて、これがまさに産業なのだな、と実感したんです。そして自分が目指すべきものも、こうした「産業を作ること」なのだと自覚しました。  

　その中で僕がEVの会社を立ち上げたのは、当時日本がどんどん落ちぶれていく中で、世界ではEVが広まっていく、このままでは日本の最後の砦である自動車産業が大変なことになってしまう、という危機感からの挑戦でした。  

　ただ僕が中途半端だったのは、EVの課題だった充電と距離の問題をクリアするために2輪と3輪を手掛けて、4輪には行かなかったということです。僕は日本の起業家の中では「クレイジー」と言われますが（笑）、イーロン（マスク）ほどのクレイジー度合いがなかったので、ちゃんと考えて起業してしまったなという反省があります。

### 徳重社長は創業時から事業のターゲットに世界を置いて、「日本にもメガベンチャーの登場が必要」だとたびたび発言されていますね。
　シリコンバレーだけでなく、中国でもインドでも、ベンチャー企業が現れてイノベーションを次々に起こしています。一方で日本にはメガベンチャーが現れない。私は頻繁に海外に行っていますが、帰国するといつも「この日本の空気感で、本当に世界に勝てるのか」と怒りのようなものが湧いてくるんです。この怒りが原動力になっているのかもしれません。

## 新規事業のチャレンジには失敗が付き物。チャレンジをしなければ、何も生まれない
### なぜ日本でベンチャー企業が大きく成功できないのでしょうか。
　チャレンジをしないからです。特に今の日本の大企業が駄目なのは、失敗を恐れてチャレンジをしないことです。そもそも新規事業を立ち上げる、スタートアップで成功するのは本当に難しいことです。何が成功するのか読み切れるのは「神の領域」だと、僕はよく言っていますが、新規事業のチャレンジはほぼ失敗の連続です。大きなチャレンジをすれば当然失敗することもあるし、挫折すればその時は大変にショックですが、人間は強いもので1ヶ月、2ヶ月もすれば悔しくなってきて、エネルギーが湧いてくる。挫折から立ち上がってもう一度チャレンジすることが、ものすごく大事だと思います。  

　映画『ターミネーター２』に登場した強敵のアンドロイドが、液体窒素で固められた上で銃撃されて粉々になるシーンがありますが、僕は失敗を経験してこのシーンのような気持ち、体が凍ってバラバラになったような気持ちになったことが、人生で８回はあります（笑）。でもそこから立ち上がってくる。何度も経験すると慣れてくるし、チャレンジして失敗をしても、「エネルギーが足りなかった。今は力を蓄えるプロセスだ」と思えば前向きになれる。今の若い人には、こうした経験が足りないようにも思います。

### 徳重社長はこれまで、20代の若手社員を海外拠点の責任者に抜擢して、失敗をして、それでも再度別の場所に任命したそうですね。普通の大手企業ならば、一度失敗したらそれで終わりです。

　そうです。僕は自慢話として話すのですが、そうやって一人当たり5,000万円から5億くらい会社に損をさせています。その彼らが今、会社の役員として屋台骨となっているケースが多いのです。  

　現在、30代半ばでTerra Droneの役員を務めている者もその一人ですが、これまで3回、4回と失敗を重ねてきています。さすがにその彼が落ち込んで元気がなくて、「社長、僕がこの会社の日本代表やってていいんですかね…」と言った時、僕は明治から昭和初期にかけて活躍した一人の大実業家の話をしました。  

　その人物はセメントを中心とした事業で、京浜工業地帯を作り上げた浅野総一郎という人です。60代からおよそ15年をかけた壮大なプロジェクトで、海しかない場所を工業地帯にしてしまった。僕はイーロン・マスク並みにすごい人だと思って尊敬しているのですが、まさに「九転十起の男」と呼ばれています。七転び八起きどころじゃない。失敗を重ねてそのたびに立ち上がって、もう一度チャレンジをして、という人です。その人の話や本やビデオを見せて元気づけました。彼がどれだけ感じることができたかわかりませんが、今はかなり立派になって、役員として頑張っています。

## 世界で戦うには、勇気や胆力が必要。かつての偉大な先人たちにはみなそれがあった
### 浅野総一郎氏に関するエピソードもそうですが、徳重社長といえば、かつての日本の偉大な経済人、政治家たちに関するお話や歴史に関する話題を、社員の方たちによくされているそうですね。
　なぜ自分がこれまで幾度もの失敗から立ち直ることができたのか、自分自身の強みとは何かということを考えると、やはり大学時代から歴史が好きで、坂本龍馬はもちろん高杉晋作や吉田松陰、司馬遼太郎の小説『坂の上の雲』にも登場する児玉源太郎といった人物たちのことを勉強して、その生き方を尊敬して憧れてきたことがあるかもしれません。ソニー創業者の一人である盛田昭夫さんの本なども大学時代に徹底的に読んで、ソニーのヒストリーをそらんじることができるくらいです。現在、自分が会社を経営する側となって、これらの本を改めて読み直した時、やはり本質は変わらない。自分は知らず知らずのうちに若い時に、偉大な先人のエッセンスを吸収できたことが、他の経営者と違うところなのかもしれない、と感じています。  

　世界で戦っていて実感するのは、勇気や胆力が必要になるということ。強烈な意思や理念がどれほど大事かということを思い知らされますが、かつての偉大な日本の経済人や政治家たちには、そうした胆力があったと思います。翻って現在の日本のリーダーたちを見てみると、そうした尊敬できる人物がなかなか見当たらないというのが僕の印象です。  

　僕が若い社員の人たちに、過去の尊敬すべき先人たちの生き様も頻繁に話して聞かせているのも、やっぱりもう一度、大きく変わらなきゃいけないと思っているから。もちろん全員に響くとは思わないですが、そこから日本を変えてくれる人材が出てくるはずです。失われた30年といいますが、もう40年になってしまいます。そろそろみんな目を覚ましましょう。私はそう思っています。


Terra Charge（テラチャージ）株式会社およびTerra Drone（テラドローン）株式会社の徳重徹代表取締役社長は、まさに時代の寵児というべき、注目の経営者である。  
2010年創業のTerra Motors（テラモーターズ）株式会社は、創業2年ほどで国内の電動２輪車市場シェアのトップに立ち、2017年にはインド国内で年間販売台数30,000台を突破した。2022年にはEV充電インフラ事業に参入し、2024年に現在のTerra Charge株式会社に社名変更。「すべての人にEVとエネルギーを。」をミッションとして、すでにEV充電インフラ導入実績では国内トップクラスとなった。さらにその間、2016年にはドローン事業にも進出してTerra Drone株式会社を設立。世界的ドローン市場調査ランキングでこれまで数回、世界No.1の栄冠に輝いている。  
まさに破竹の勢いの55歳。さらに高いレベルでの目標を見据え、イーロン・マスクに代表される巨人たちやGAFAとの真剣勝負を切望する徳重社長に、そのエネルギーの源泉について伺った。

## イーロン・マスクを超え、日本にメガベンチャーを登場させる
### 大学卒業後に就職した大手損害保険会社を退職し、アメリカでMBAを取得されたのち、現地での日本人起業家の会社設立支援やベンチャー企業の創業・新規創出事業に携わられたと伺いました。この当時の経験が、Terra Motors、Terra Droneの創業に繋がっているのでしょうか？

僕は29歳の時に思い切って損保会社を辞めてアメリカにわたり、シリコンバレーに飛び込みました。そこでベンチャー企業の支援をしていた時、まだ30代を過ぎたばかりの自分に、日本から来た通産省（現・経済産業省）や自治省（現・総務省）の役人が「産業はどうやって作るんだ」と質問をしてきました。当時、目の前ではGoogleが急成長していて、優秀な人材が次々と流れていっていました。つまり雇用を作って税収を生んで、それがまたスピンアウトして新しいベンチャー企業が誕生するという循環ができていて、これがまさに産業なのだな、と実感したんです。そして自分が目指すべきものも、こうした「産業を作ること」なのだと自覚しました。  

その中で僕がEVの会社を立ち上げたのは、当時日本がどんどん落ちぶれていく中で、世界ではEVが広まっていく、このままでは日本の最後の砦である自動車産業が大変なことになってしまう、という危機感からの挑戦でした。  

ただ僕が中途半端だったのは、EVの課題だった充電と距離の問題をクリアするために2輪と3輪を手掛けて、4輪には行かなかったということです。僕は日本の起業家の中では「クレイジー」と言われますが（笑）、イーロン（マスク）ほどのクレイジー度合いがなかったので、ちゃんと考えて起業してしまったなという反省があります。

### 徳重社長は創業時から事業のターゲットに世界を置いて、「日本にもメガベンチャーの登場が必要」だとたびたび発言されていますね。
シリコンバレーだけでなく、中国でもインドでも、ベンチャー企業が現れてイノベーションを次々に起こしています。一方で日本にはメガベンチャーが現れない。私は頻繁に海外に行っていますが、帰国するといつも「この日本の空気感で、本当に世界に勝てるのか」と怒りのようなものが湧いてくるんです。この怒りが原動力になっているのかもしれません。

## 新規事業のチャレンジには失敗が付き物。チャレンジをしなければ、何も生まれない
### なぜ日本でベンチャー企業が大きく成功できないのでしょうか。
チャレンジをしないからです。特に今の日本の大企業が駄目なのは、失敗を恐れてチャレンジをしないことです。そもそも新規事業を立ち上げる、スタートアップで成功するのは本当に難しいことです。何が成功するのか読み切れるのは「神の領域」だと、僕はよく言っていますが、新規事業のチャレンジはほぼ失敗の連続です。大きなチャレンジをすれば当然失敗することもあるし、挫折すればその時は大変にショックですが、人間は強いもので1ヶ月、2ヶ月もすれば悔しくなってきて、エネルギーが湧いてくる。挫折から立ち上がってもう一度チャレンジすることが、ものすごく大事だと思います。  

映画『ターミネーター２』に登場した強敵のアンドロイドが、液体窒素で固められた上で銃撃されて粉々になるシーンがありますが、僕は失敗を経験してこのシーンのような気持ち、体が凍ってバラバラになったような気持ちになったことが、人生で８回はあります（笑）。でもそこから立ち上がってくる。何度も経験すると慣れてくるし、チャレンジして失敗をしても、「エネルギーが足りなかった。今は力を蓄えるプロセスだ」と思えば前向きになれる。今の若い人には、こうした経験が足りないようにも思います。

### 徳重社長はこれまで、20代の若手社員を海外拠点の責任者に抜擢して、失敗をして、それでも再度別の場所に任命したそうですね。普通の大手企業ならば、一度失敗したらそれで終わりです。

そうです。僕は自慢話として話すのですが、そうやって一人当たり5,000万円から5億くらい会社に損をさせています。その彼らが今、会社の役員として屋台骨となっているケースが多いのです。  

現在、30代半ばでTerra Droneの役員を務めている者もその一人ですが、これまで3回、4回と失敗を重ねてきています。さすがにその彼が落ち込んで元気がなくて、「社長、僕がこの会社の日本代表やってていいんですかね…」と言った時、僕は明治から昭和初期にかけて活躍した一人の大実業家の話をしました。  

その人物はセメントを中心とした事業で、京浜工業地帯を作り上げた浅野総一郎という人です。60代からおよそ15年をかけた壮大なプロジェクトで、海しかない場所を工業地帯にしてしまった。僕はイーロン・マスク並みにすごい人だと思って尊敬しているのですが、まさに「九転十起の男」と呼ばれています。七転び八起きどころじゃない。失敗を重ねてそのたびに立ち上がって、もう一度チャレンジをして、という人です。その人の話や本やビデオを見せて元気づけました。彼がどれだけ感じることができたかわかりませんが、今はかなり立派になって、役員として頑張っています。

## 世界で戦うには、勇気や胆力が必要。かつての偉大な先人たちにはみなそれがあった
### 浅野総一郎氏に関するエピソードもそうですが、徳重社長といえば、かつての日本の偉大な経済人、政治家たちに関するお話や歴史に関する話題を、社員の方たちによくされているそうですね。
なぜ自分がこれまで幾度もの失敗から立ち直ることができたのか、自分自身の強みとは何かということを考えると、やはり大学時代から歴史が好きで、坂本龍馬はもちろん高杉晋作や吉田松陰、司馬遼太郎の小説『坂の上の雲』にも登場する児玉源太郎といった人物たちのことを勉強して、その生き方を尊敬して憧れてきたことがあるかもしれません。ソニー創業者の一人である盛田昭夫さんの本なども大学時代に徹底的に読んで、ソニーのヒストリーをそらんじることができるくらいです。現在、自分が会社を経営する側となって、これらの本を改めて読み直した時、やはり本質は変わらない。自分は知らず知らずのうちに若い時に、偉大な先人のエッセンスを吸収できたことが、他の経営者と違うところなのかもしれない、と感じています。  

世界で戦っていて実感するのは、勇気や胆力が必要になるということ。強烈な意思や理念がどれほど大事かということを思い知らされますが、かつての偉大な日本の経済人や政治家たちには、そうした胆力があったと思います。翻って現在の日本のリーダーたちを見てみると、そうした尊敬できる人物がなかなか見当たらないというのが僕の印象です。  

僕が若い社員の人たちに、過去の尊敬すべき先人たちの生き様も頻繁に話して聞かせているのも、やっぱりもう一度、大きく変わらなきゃいけないと思っているから。もちろん全員に響くとは思わないですが、そこから日本を変えてくれる人材が出てくるはずです。失われた30年といいますが、もう40年になってしまいます。そろそろみんな目を覚ましましょう。私はそう思っています。


Terra Charge株式会社の徳重徹代表取締役社長は、時代の寵児といえる注目の経営者だ。これまで電動２輪車市場で国内トップシェア、EV充電インフラ事業で導入実績国内トップクラス、ドローン事業でも世界的ドローン市場調査ランキングで何度もNo.1の栄冠に輝いた。そのエネルギーの源について伺った。